Ja sam Roman iz Zagreba, novi sam ovdje, malo sam gledao taj forum prije nego sam se registrirao. Do sada sam uspio stupiti u kontakt sa Vladom i popričali smo o našim projektima.
Naime ja sam još 2004 godine nabavio auto Trabant 601 bez motora sa ciljem da ga preradim u električno vozilo jer me je to oduvijek privlačilo (još od 1982 kada sam vidio električni fićo u SAM-u). U međuvremenu sam uspio nabaviti i elektromotor „Balkancar“ 45V, 7,5 KW na 2200 o/min Tada sam zapeo na kontroleru i akumulatorima. To je tako stajalo sve do ove godine kada sam ponovno dobio volju i ugradio sam elektromotor preko prirubnice na postojeći mjenjač. Ostavio sam i kuplung kako bih mogao u slučaju izvanrednih situacija pri eksperimentiranju brzo i lako odvojiti motor od kotača.
Zatim sam dobio na posudbu kontroler Curtis i potenciometar O-5K. Također sam nabavio i akumulatore 6V 160 Ah velikih dimenzija i mase oko 35 kg svaki. Našao sam idealno mjesto za 4 akumulatora ispod zadnjeg sjedišta i probao eksperimentalno vožnju na 24 V direktnim spojem motora i akumulatora preko tiristora i kontaktora (kojim gasim tisistor). Stvar je pojurila u 4 brzini čak oko 25 km/h. To je bilo oduševljavajuće pa sam stavio još četiri akumulatora na mjesto suvozačevih nogu i istim spojem jurio sam po kvartu i do 60 km/h.
Time sam ostvario svoj cilj glede brzine
a autonomiju nisam mogao izmjeriti budući da auto nije registriran a policija nikad ne spava. Sada predstoji još dovršetak projekta ali i najteži dio izrade nosača za akumulatore u motornom prostoru u koji bi smjestio četiri a četiri ispod zadnjeg sjedišta. Time bih dobio dobar raspored težina i nisko težište. Jedino je problem što u motornom prostoru ima idealno mjesto za četiri akumulatora na mjestu bivšeg rezervoara goriva i ispred njega, no u tom slučaju težina bi bila veća na desnoj strani motornog prostora a ja kao vozač na lijevoj strani nebih to mogao kompenzirati jer sam težak manje nego dva akumulatora. Tako da se bojim da bi auto visio na jednu stranu.
Isprobao sam i kontroler koji sam dobio na posudbu (čovjek ga neće prodati). No tu je slijedilo razočaranje jer ja njemu na ulaz 48 V a on meni na izlaz pri punom "gasu" 36 V max. Na kontroleru je nešto prepravljano i zato mislim da je to problem a osim toga pri startanju motora jako zuji ali ne iz kontrolera nego iz motora? Da li je to normalno? To sam probao tako da su akumulatori i kontroler bili izvan vozila a motor je u vozilu i vrtio sam ga u leru.
Ipak prema ampermetru potrošnja struje za pokretanje je daleko manja preko kontrolera nego direktnim spojem.
Sada mene zanima da li je na ovom forumu još netko iz Zagreba tko se ili upustio u avanturu prepravke ili bi svojim znanjem i iskustvom želio pomoći da dovršim taj projekt. Najviše me zanima ima li netko tko zna ili je već radio neki jednostavni kontroler koji bi mogao upotrijebiti u trabiju. Isto tako me zanima DC-DC konverter sa 48 na 12 V za svjetla i signalizaciju. (za sada imam obični 12 V akumulator u tu svrhu).
Nama, samograditeljima je i problem propis da se po danu moraju imati upaljena svjetla jer to brzo pojede akumulator a onda žmigavci neće raditi. Ja sam u dućanu našao 12 V led žarulje slične onima halogenim za rasvjetu. One troše samo 1,2 W a svjetle zadovoljavajuće pa sam ih mislio ugraditi kao "dnevna svjetla" na auto. Dobro bi služila i za zadnje pozicije a možda čak i za stop svjetla. Kao žmigavci nebi moglo jer automat ih nebi poznao.
No prije svega trebao bih pomoć bravara ili nekoga tko je vičan varenju kako bi složili nosače akumulatora u motornom prostoru, slične onima kako je to napravio VladoK.
Evo toliko za sada od mene i nadam se da ću uz vašu pomoć dovršiti projekt.
Pozdrav, Roman, dipl. ing. Prometa
== 
Meni ti tu nije ništa jasno 
