Električna vozila i robotika

Siemens VDO Making a Case for In-Wheel Systems

The wheel rim (1) remains the same. Beneath is the wheel hub motor (2). Braking is via electronic wedge brake (3). The active suspension (4), like the electronic steering (5), replaces the conventional hydraulic system.

e-vozila je napisao/la: Siemens VDO Making a Case for In-Wheel Systems

The wheel rim (1) remains the same. Beneath is the wheel hub motor (2). Braking is via electronic wedge brake (3). The active suspension (4), like the electronic steering (5), replaces the conventional hydraulic system.

Kasniš i to podosta

VladoK je napisao/la:Kasniš i to podosta

Zasto? ..bolje ikad nego nikad

e-vozila je napisao/la:

VladoK je napisao/la:Kasniš i to podosta

Zasto? ..bolje ikad nego nikad

Zato kaj sam odavno brljal po tome

Izvrsno! Kolko ih mogu dobit za 100 kuna?

Evo što sam počeo črčkat nakon što mi je ova:----> http://www.pmlflightlink.com < firma odgovorila da JEDAN motor :---> http://www.pmlflightlink.com/pdfs/eWheel.pdf < košta 7200 GBP i kontroler za 4 motora dodatnih 21000.

Idea je napraviti motor u standardnoj felgi 15" i to tako da paše na standardni auto znači samo promjena vilica dok se koriste držaći za vilice orginal s auta. To je , bez nekih većih gubitaka na voznim svojstvima, izvedivo na cca 70% današnjih vozila.

Stao sam na namotajima sa multilemom promjera žice, broja namotaja, broja polova itd.

Jedna od ideja je bila i da se koristi žica 6erokutnog presjeka kakva se nalazi u high-end zvučnicima. Nadalje da se ne izolira kućište motora u npr IP65 nego sami namotaji, kako stavit namotaje, radijalno ili tangencijalno.. itd..itd..
Uglavnom ima dosta kako i zašto ali ne toliko da platim za pogon 50000 GBP.

Evo par skica

što misliš o aksijalnom fluksu ?

vidim da imaš 18 namotaja, dali bi moglo manje, npr. devet?

HAL9000v2.0 je napisao/la:Evo što sam počeo črčkat

Ne mogu a da ti javno ne kažem: dobar si prijatelju, jako dobar.

Mislim da afpm motori nisu toliko jednostavni za "kućnu izradu" Razmišljao sam i o njima jer je konstrukcija samog motora idealna za ukomponirat direktno na felgu.
Zgodan primjer ----> http://www.lundheim.com/download/div_ar ... B12%5D.pdf
Koliko sam prokužio po netu jako se griju, Jes da imaju nevjerojatan omjer momenta i kila. Nisam baš skužio zašto se tako griju jer ako uzmeš da je cca 1% gubitaka na trenju od ukupnih gubitaka onda mi neštima iskoristivost, snaga, potrošnja struje i toplina koju proizvedu.

Što se tiće polova to je samo crteš i može ih biti kolko želiš.. 18 sam ih stavio jer je to 20° pomak trebalo bi stavit na papir malo detaljnjije promjer ,željeni moment, brzinu, i još cca 20ak varijabli pa naći neku "idealku".

ma ok. kužim - a može npr. da radi na 9 polova a kad treba maximalna snaga na 18 - dože ko klizanje po tračnicama električnog vlaka na magnetnom polju

mislio sam axijalni tako da se magnetna zavojnica koristi maximal odnosno potrošnju struje - dakle nalazi se u sendviču dva magneta.

Halide pa ti si genije iz ideje u ideju a ...

Zanimljiv članak o in-wheel motorima na kojima radi BMW: https://autos.yahoo.com/bmw-set-revolut ... 00081.html
U članku se spominje i kako rade na baterijama s Rimcem.
Je li itko čuo za DeepDrive i zna nešto o njihovoj tehnologiji? Spominju se dva rotora u istom kućištu, ali su im motori jako lagani. Ne kužim kako motor od 32 kg (najlakši) može biti smješten u kotaču (nešto kao hodanje u olovnim čizmama - o in-wheel motorima smo već raspravljali), ali 250 kW i 2400 Nm u motoru težine 37 kg mi zvuči zanimljivo.

https://in-wheel.com/en/

Firma Elaphe iz Slovenije prozvodi (la) je hub motore za Apteru.

Najnovije informacije su da je Aptera odustala od hub motora, barem na prednja dva kotača.


Nije nikakav problem napraviti dobar hub motor. Problem je cijena atesta i homologacije koju bi trebalo napraviti nakon izmjena komponenti podvozja da bi se ugradila dodatna masa u kotače.

A i te nove komponente morale bi se proizvoditi u jako malim serijama i bile bi jako skupe-


Ekonomska (ne) isplativost je jedini problem u toj priči. Tehničkih problema nema.

debeli je napisao/la:Ekonomska (ne) isplativost je jedini problem u toj priči. Tehničkih problema nema.

Tehnicki problem je dodatna masa u kotacu, bilo je vec o tome puno puta rasprave.

Elaphe Talks About Aptera
https://yewtu.be/watch?v=b0gox5cwakE